用于隧道、軌道、高鐵等國家重大項目中的錨桿、支護(hù)，經(jīng)我司技術(shù)員建議采用40Cr合金鋼代替原用的鋼材，在達(dá)到并出口歐美國家的高要求下，為客戶降低了綜合成本。

【合金錨桿鋼管技術(shù)難點(diǎn)】：

1. 鋼管強(qiáng)度過高，容易開裂;

2. 一般市場上采用高溫軋制、快速冷結(jié)，耗能高，耗電耗能;

3. 合金鋼無縫鋼管較于碳鋼，更難生產(chǎn)制作。

原來客戶采用16Mn, 45#鋼做為錨桿鋼管的原材料，后續(xù)在我司的技術(shù)建議下，保持產(chǎn)品性能要求的基礎(chǔ)上，改為合金鋼，為客戶節(jié)省10%-20%的材料，極大節(jié)省了成本。

在錨桿鋼管的強(qiáng)度上，我司技術(shù)員與客戶一起歷經(jīng)4個月的反復(fù)試驗和多次技術(shù)攻關(guān)，由原先耗能的高溫軋制、快速冷結(jié)，改進(jìn)成低溫軋制，在保持性能和品質(zhì)的情況下，提高了鋼管強(qiáng)度，并節(jié)省電能。

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